在各類建筑施工中，鋼筋加工是一個重要的環(huán)節(jié)，尤其在橋梁施工中，鋼筋的加工是基礎建設的重要環(huán)節(jié)。
5月13日上午，湖南平江縣余坪鄉(xiāng)和梅仙鎮(zhèn)交界處的昌江河上一座三孔石拱橋（永固橋，又名蘆范橋），被特大山洪沖擊垮塌。初步摸排，有9人掉入江中，現(xiàn)已救起3名落水者，仍有6人失蹤。據(jù)了解，這座橋總長120米，為三孔空腹式石拱橋，通過幾何力學結構來支撐橋體，沒有用鋼筋。該橋于1997年12月施工，1998年12月竣工。由余坪鄉(xiāng)政府投資修建，老百姓自籌了部分款項。
自5月12日凌晨1時到上午7時，連續(xù)6個小時內(nèi)，平江普降特大暴雨，降雨量平均在150毫米以上，其中最多達209毫米，導致平江發(fā)生百年一遇的特大山洪災害。連接余坪鄉(xiāng)與梅仙鎮(zhèn)的永固橋的橋墩被巨大的山洪連帶山洪從上游沖下的三艘挖砂船及樹木等各類飄浮物撞損。
橋梁加固標準設計
經(jīng)國家批準的標準跨度是4、5、6、8、10、12、16、20、24、32、40、48、56、64、80、96、128和160米�？缍刃∮诨虻扔�32米的上承梁式橋（或40米鋼梁橋）常用鐵路架橋機架設，為此單線混凝土橋每以縱向縫將一孔梁分為兩片，且對每一梁片的重量加以限制�？缍鹊扔诨虼笥�48米的，均為鋼桁架梁。為提高工地拼裝速度及質量，其桿件及節(jié)點板等應從設計尺寸及工地孔眼精度等方面保證其能互換。因此在制訂主要尺寸及細節(jié)構造時，須考慮工廠的工藝裝備和技術水平。石拱橋、涵洞、墩臺、沉井基礎等也都有標準設計，但因其大部分不適合工廠制造，從設計標準化所得效益稍遜。單線鐵路橋梁標準設計最重要的有：
鋼筋混凝土簡支梁
現(xiàn)設計跨度為4～16米（舊設計有跨度20米者），均為道碴橋面，每一孔梁分為兩片，以使其尺寸能和架橋機適應。每片的截面，跨度小的取矩形板狀，跨度較大的取∏形或T形（圖1） 橋梁標準設計
。∏形的優(yōu)點是在梁片架設后，不需將兩片相連就可通車，缺點是較T形費料，且每片有四個支座，不易擺平，現(xiàn)已不生產(chǎn)。T形梁兩片在隔板處相連�，F(xiàn)用的標準設計分為兩類：一為“正常高度梁”，一為“低高度梁”。前者建筑高度為1.0～2.4米，后者為0.85～1.6米。前者每片重量為9.4～51.5噸，后者為8.4～54.1噸。低高度梁適用于平原鐵路，能在滿足橋下凈空要求下，降低線路高程，以降低路基造價。 橋梁標準設計
預應力混凝土簡支梁
均為道碴橋面，截面寬度尺寸和鋼筋混凝土梁相同。T形截面下部加寬，以安放鋼絲束，先張法梁現(xiàn)只用于跨度16米，尚不屬標準設計；后張法梁最常用的是跨度24、32米兩種，建筑高度分別為2.60、3.00米，梁片重量分別為78.5和111.5噸（見預應力混凝土結構）。
鋼板簡支梁
跨度小于或等于32米的上承式鋼板梁，現(xiàn)已被預應力混凝土梁所代替，跨度為40米的雖仍然使用，但不是標準設計。下承式鋼板梁建筑高度低，其用鋼量顯然較大，僅在平原地區(qū)當線路高程難于提高時使用。
下承鋼桁架簡支梁
50年代初，曾按跨度44、55、66米用低碳鋼鉚接結構設計并制造；1958年將跨度改為48、64及80米，而鋼種及連接未變；70年代改用16錳鋼，按栓焊梁（見桁架梁橋）設計。其主要尺寸為：跨度為48、64及80者，均取桁高11米，節(jié)長8米，主桁中距5.75米，建筑高度（從鋼桁梁底緣到軌底）1.78米；跨度為96、112、及128米者，桁高加大到16米，也已生產(chǎn)過一些，正在逐步向標準設計過渡。
編輯本段中國公路橋梁標準設計
公路橋橋面較寬，故將橋的上部結構按多片預制，再進行安裝。 橋梁標準設計
為了因地制宜，就地取材，節(jié)約鋼材、水泥，拱橋在中小跨度公路橋梁標準設計中仍有其重要性。
